压力和流量的关系

    刚才看到一个问压力变化了泵的摆角怎么样变化的问题，所以想讨论一下压力和流量的关系。 由功率的公式可知：在原动机功率一定的情况下，压力和流量是成反比的。但也有个矛盾的统一性。如果流量降到零的话又哪有压力呢？实际在使用中，许多压力不够都是由于流量不足造成的。对于公式也要活学活用才行。 针对以上的理解，功率是直接和压力流量有直接关系，同时和外负载的驱动功率也有很大关系，这里指的是极限功率，在极限功率的情况下压力和流量成反比，在没有达到极限功率的情况下会有好多情况：恒压系统（流量是变量），恒流量系统（压力是变量），在这种情况下压力和流量没有太大关系。 在相同通径下压力高流量就大；我觉得流量是生成压力的主要原因。 流量：是指单位时间内流过管道或液压缸某一截面的油液体积 Q＝V/t 压力：垂直压向单位面积上的力 p=F/A 压力和流量没有太大关系 压力取决于外负载，流量决定速度。二者本质上没有关系。 那如果没有流量，压力又怎么能建立起来呢？ 以上所说的可能是恒压变量泵吧，有两种情况：

1：系统/负载压力未达到泵设定值时，泵全流量工作，压力取决于负载；

2：系统/负载压力达到泵设定值时，泵变为零流量，压力在设定点被限制住（此时负载压力可能大于设定值）。 以上是理想情况 变量油泵会随着压力的升高,流量逐渐变小,低压大流量高压小流量的自动变量油泵现在应用的很广泛. 我想是在高压时泵的内部泄漏和小摆角时的小排量相等时看似没有流量了。 实际上液压系统或元件的控制原理和压力与流量是分不开的，基本的柏努利方程中有压力与速度，而速度就是流量除以过流面积；先导式溢流阀、调速阀、许多变量泵等等的工作原理也说明了压力与流量的关系，考虑液压问题不能把压力与流量独立分开，要综合起来考虑。流量和压力是没有关系的。 比如说，液压缸伸到前端或后端时，其内腔不再有动作，那么此时液压油的流量可认为是0，但此时的油压决对不会是0，反而很高。就是因为负载很大，所以压力大。 而一般认为的流量能够对压力造成影响，主要是从细管、孔流这样的角度考虑。再比如，我的液压缸壁上有个小洞，那么在油压为0的时候从这个小洞往外漏的油肯定很少，就是说流量几乎为0；一但液压缸里压力建立起来了，那么可能这个小洞中有大量的油漏出来，流量就上去了。但这是因为压力的增加造成了油从小洞往外泄漏的流速增大，还是流速影响了流量。 同样的，流量增加的时候，在同样的条件下貌似压力会变大，其实是因为大流量的液体需要克服更大的阻力才能从管中流出。亦即负载的增大造成压力变大。 综上，压力取决于外负载，流量决定速度。这句话不会错的。 恒功率液压系统,当系统压力为零时,传感器采集压力信号给控制器,通过电磁比例阀控制变量泵的排量同时电机控制发动机油门拉杆使发动机转速降低,达到节能的效果,,因此在系统压力为零时,系统主泵流量是靠控制器调节的 大家都知道，液压系统中两个基本也是重要的变量就是压力和流量。我们要真正理解压力与流量之间的关系还得从产生压力与流量的本质来考虑，两者产生的本质在于“液体的可压缩性”，例如一个密封容腔，外界给它加压，很明显根据帕斯卡定理其内部会产生压力，但其流量基本为零（从定义的角度看）；对于一个小孔或其它形式的节流孔，其两端如果没有压力差的话，那么通过它的流量肯定为零。其实书本上的压力与流量的关系式只限于节流孔、喷嘴等。对于功率、压力、流量三者之间的关系，我们一定要弄清概念，系统功率首先是由负载决定的，此时功率就等于压力与流量之积（不考虑效率）；抛开负载谈功率，此时说的原动机的额定功率，说大白话就是极限能提供多大的“力”，这时不能硬套公式了 理想性的本质说: 压力取决于外负载，流量决定速度。二者本质上没有关系。但液体是压力的载体,没有了流量也就无法实现压力. 系统上说: 液体经过薄壁小空和细长小空后压力也是有变化的,还有经过减压\阀顺序阀\溢流阀\单向阀时压力是有损失的. 另外管路的长短对压力也是有影响的. 系统的瞬时动作压力也是有变化的. 泵和马达的内漏也是不一样的,泵和马达的加工工艺也对压力有影响. 但在压力没有达到负载的要求下,流量是几乎不变化的.只有压力能达到负载的要求才会变化. 大家知道,如果拿一张薄纸片,从上面吹气,下面是不动的空气,即纸片下面是大气压,上面是吹动的空气流,结果纸片就会飘起来,说明空气流动时上面压力减小了,而下面是不变的大气压,所以纸片飘起来. 在流动系统内也一样,如果负载阻力越小,流体流速就越快,流体的压力也就越低. 这也就是大家所说的压力取决于外负载和系统阻力的原理. 宏观看，流量与压力无关；微观看，流量与压力相关． 高压就小流量，低压就大流量 这里的流量我觉得是至少能满足管路的允许流量。如果流量过小那如何去顶起压力呀？   流量过大，如果电机和泵都能吃得住的话，压力也还是可以上去的啊 所以我觉得都不是的，假设功率无限，那流量和压力也都可以同时无限呀 就像吃饭，吃快了饱得 快但饿得也快，慢慢吃慢慢饱但耐饿。如果你的胃足够大而身体消耗的能量还在原来数量级的话，那么你就可以快快的吃而且也耐饿了呀 ，我认为首先,这个条件不明确,是说不出来关系的.不知道你是什么泵,应该是有个设定压力吧.没有靠负载决定的话,如果你的斜盘控制器是靠压力怎加(一般是)控制减小,那就减小,反之就是增大,都是人为的,没什么关系的,也就是说压力和泵的摆角没什么关系,都能实现,如果有设定压力,按我说的一般是在设定压力下压力增加流量也增加(不过一般刚开始就是流量极限大了,也就是说斜盘就是在极限摆角),在设定压力上,压力怎加一般是减小 压力增大流量也可增大,压力增大流量也可减小,没流有量也可建立压力,一切都看条件,大家需要我还说吗? 从流体力学分析和液压传动分析有时候结果不一样 管径一定时,压力增大,则流速加快,流量随之增加套用工式:P=F/S=(1/2mv2) /S Q=AV这两个工式都与面积有关且换算后都与V有关,显而易见,P大则V大,Q随之增大,不知我说的对不对? 楼上说的从流体力学知识讲是对的,但是条件是不考虑外负载!比如一根很长的管子,或者什么薄壁管,一头连高压泵或水池水库之类的,一头是开口就是你说的情况.如果带负载就不一样了,假如你高压泵压力从小到大增加,我把管子那头堵了,它的流量还能增大吗,除非打爆管子哈! 对于压力和流量的问题，大家可以用一空载的液压试试便知，在几种不同压力情况下试验，保证高压和低压相差能达到100bar以上。 刚开始接触液压时，老师就讲：“压力取决于外负载，流量决定速度。”我认为压力与流量是没有关系的。 对于一个固定的系统W/P·Q=△W/△P·△Q=C是一个常数，这是真理，其中△W/△P·△Q=C可以解除很多朋友心中的疑惑。这个C就相当于我们研究物体的固有频率一样，是物体的固有特性，在这我们液压这个公式里的C对一个系统来说也是系统的固有特性，它不随系统的工况改变。如果系统更换了什么东西那就不是不是原来的系统了，比如某电磁阀由DN10变成DN15，某节流孔孔径由1变0.5等等这都改变了系统,而两个系统是没有可比性的。 我觉得对一个系统来说，压力和流量关系不是很大，但是对于局部来说，还是有关系的，不然达西公式（也就是沿程压力损失公式）和孔口流量计算公式就没有什么意义了。 压力、流量在一定条件下通过功率发生关系。当外负载需要的液压驱动功率一定时，二者成反比关系；外负载对液压驱动功率没有特殊要求，二者则没有对应的函数关系。流量是压力传递的载体，但不能决定压力。没有流量压力仍可存在，比如不考虑泄漏的保压油路确切点应该说流量不曾达到之处肯定不存在压力。